sábado, 6 de junio de 2015

Qué es un Add On? Los fundamentales y obligatorios

Un add on no es más que un simple "añadido" o "complemento". Estos, generalmente se aplican a juegos o programas con el fin de mejorarlos o potenciarlos.

Dicho esto, FSX probablemente sea uno de los juegos con más cantidad de addons,, ya sean oficiales o creados por particulares.

Existen empresas especializadas en la creación de estos complementos como puede ser el caso de A2A, Carenado, Aerosoft, Ants, Wilco... Todas ellas diseñan desde escenarios muy detallados y realistas de ciudades, provincias e incluso países hasta aeropuertos internacionales pasando por los protagonistas de toda la historia: aviones y helicópteros.

Así es, no tienes que conformarte con todos los aviones que trae el simulador, sino que puedes añadir muchos más!!! Cada empresa está especializada, así por ejemplo, A2A se dedica al diseño de grandes clásicos y Wilco generalmente a aviones de línea aérea para pasajeros. Te invito a echarle un vistazo a sus páginas y ver todo lo que estas ofrecen, pero vayamos al grano.

Existen una serie de estos complementos que no deben de faltar en tu simulador si quieres lograr un realismo óptimo así como tener unos gráficos en condiciones. Próximamente editaré una nueva entrada en la que explicaré todo ello desde mi propio ordenador y simulador para una mayor calidad, pero hasta entonces te recomiendo que vayas comprando o que trates de conseguirlos. Comencemos:

Orbx FTX Global

En mi opinión, el mejor addon que puede haber y sin ningún tipo de duda, imprescindible por no decir obligatorio. De la empresa Full Terrain Orbx, esta se dedica a la realización de escenarios ultradetallados, y con esto me refiero a resoluciones altas (nivel de detalle) , elementos del medio como coches, personas, sonido ambiente... Son muy conocidos sus escenarios por ser estos en su mayoria de localizaciones con unos paisajes preciosos.

Nótese la gran diferencia. Ahora el césped es más verde y los campos de cultivo que forman el escenario son mucho más realistas y de mayor calidad. Realmente merece la pena incluir este addon en la lista.


FTX Global, mejora las texturas que utiliza el simulador para recrear los escenarios. El color, por ejemplo del césped de fsx, es pésimo. Existen zonas en las que prácticamente no hay vegetación o el color de la tierra no es nada real. Este complemento lo mejora de forma radical, de hecho querrás echarte a llorar cuando veas los cambios. Además, lleva un programita para configurlo desde fuera del simulador, una chorrada y sencillísimo, muy intuitivo.Te adjunto un video, no está rectocado, la diferencia es así de brutal. Es el vídeo oficial.

REX


Real Enviroment Xtreme es el siguiente de la lista. Mejora tanto la calidad de las nubes, como del agua, así de los colores de las distintas fases del día (amanecer y atardecer). Al igual que el anterior, lleva un panel de control externo, pero este es algo más complicado. Desde este podrás configurar todo lo que serían las nubes que deseas utilizar (cirros, cumulonimbos, estratos), las texturas del asfalto de la pista, las luces, el gua... Incluso podrás crear un plan de vuelo para lograr un mayor realismo. 

Pero tengo que decir, que consume bastante, y vas a necesitar una máquina potente. Aún así, puedes configurar la calidad de las nubes, que es lo que mas "gasta". Más adelante haré, como ya he dicho, un tutorial. Ahora, para abrir poca, unas pequeñas fotos.

Combinado con el FTX Global y un avión de la empresa Carenado, el resultado puede ser realmente bello
También mejora las texturas del agua, creando arrecifes

No todo es hierba
 Este es el panel de control. En el podrás seleccionar las texturas y configurarlas a tu gusto. Si te fijas, verás que se trata de la versión 2. Existen diferentes versiones, pero con la primera es más que suficiente, a menos que seas muy exigente y tu pc lo permita. Para apreciar las nuevas nubes, deberás seleccionar la opción de nubes detalladas en tu simulador, en el apartado gráficos, meteorología.








Active Sky


Rex incluye un motor de clima, es decir, se encarga de recrear todo lo que sería el viento, las nubes y su formación, temperaturas... Mucha gente prefiere utilizar un programa exclusivamente de dedicado a ello: Active Sky

 Si bien no lo utilizo, por lo que he podido escuchar y leer acerca del mismo, es realmente bueno sobretodo en cuanto al tema de vientos y variación de clima, es decir, recrea muy bien el cambio del tiempo.

Además, algo bastante interesante es el hecho de poder enlazar dicho motor con el radar meteorológico de un avión. Esto será muy provechoso a todos aquellos que voléis aviones como el 737 y similares.






 Lo recomiendo, aún así tampoco lo considero necesario. Os dejo algunas capturas para que veáis como trabaja.

EzDok Camera

Un addon sencillo que trata de simular el movimiento del piloto  debido al del avión. Así pues, la posición de "la cabeza" en la pantalla se desplazará ligeramente en distintas direcciones respecto de una de equilibrio. Además, permite desplazarte por fuera a lo largo del avión, algo que quizás pueda ayudarte a la hora de grabar tus vídeos o tomar fotos. Te adjunto uno para que veas de que se trata:


En mi opinión, a partir de aquí todo los demás que queráis añadir son opcionales. Los dos más importantes sin duda son los primeros, el FTX y el REX. Ambos, juntos con un buen avión y un bonito plan de vuelo pueden hacerte pasar unos ratos geniales e inolvidables. Más adelante, mostraré como configurar el simulador, según cada pc, para sacarle el máximo rendimiento posible. Saludos, espero haberos ayudado.

Microsoft Flight Simulator X, el rey de los simuladores

Microsoft Flight Simulator se ha convertido en uno de los simuladores más utilizados hoy en día. Pero la historia de este simulador se remonta a prácticamente una década, con su primer lanzamiento. 

No obstante, en lo que respecta a simuladores de vuelo civiles, es uno de los mas completos. Existe otro simulador, Xplane cuya física de vuelo es, según dicen, más realista. No obstante, FSX (Flight Simulator X) cuenta con una calidad de gráficos mucho más elevada así como escenarios más completos.

Son muchos los pilotos que descubren su afición por este mundillo gracias a los simuladores, ya sean militares, civiles, etc... 



 Así precisamente fue como yo mismo di mis primeros pasos. A lo largo de estos últimos años, me he entrenado con el simulador hasta comprender no sólo lo básico para poder volar, sino también como este funciona, como sacarle el mayor rendimiento, e incluso ¡¡¡como llegar a fabricarte tu propia cabina casera en casa!!!

Sí, has oído bien. A lo largo de esta sección iremos dando consejos en cuanto a software, hardware y algunos cuantos trucos para que logres construir tu propia cabina casera de la forma más sencilla, barata(sobre 200 euros) y bonita que sea posible. Los resultados, con un poco de ingenio y esfuerzo, pueden llegar a ser increíbles.



Habilitaciones ULM

Quizás hayas oido hablar de las habilitaciones, cuyo nombre correcto es Habilitación de Tipo. Una habilitación de tipo, tal y como su propio nombre indica, no es más que un certificado que se otorga a un piloto y que le reconoce el derecho a estar al mando de una aeronave con unas caracterísitcas especiales.

Para entender mejor el concepto, nos apoyaremos en los ultraligeros.

 Recordemos que un ultraligero es una aeronave cuyo peso a la hora del despegue (MTW, contando peso en vacío, tripulantes, combustible, equipaje...) no sobrepasa los 450kg y tiene una velocidad de pérdida máxima de 65km/h.

Este kitfox pertenece a la categoría que calificariamos de "general"
Multiejes Ala Fija
No obstante, existes distintos tipos de aparatos que, si bien cumplen estos requisitos, poseen una serie de diferencias entre ellos. Así pues, podríamos pensar en un helicóptero ultraligero, ¿no? O también en un ultraligero con flotadores (un hidroavión)... ¿Y quién no conoce los autogiros? Pues bueno, todo esto queda regulado dentro de un marco legal: Real Decreto 123/2015 del 27 de Febrero por el que se regula la licencia y habilitaciones del piloto de ultraligero

Este Real Decreto que modifica a los otros anteriores, establece seis tipos de habilitaciones para la condición de "ultraligero" o todo lo relativo a él:
  • Multiejes de Ala Fija: Este grupo lo formarían las "clasicas" avionetas ultraligeras.
  • Hidroavión
    Desplazamiento de Centro de gravedad: Este grupo lo conforman los conocidos Trikes
  • Autogiros: Con un diseño un tanto peculiar, el autogiro fue inventado por Juan de La Cierva y ha continuado desarrollándose hasta día de hoy. 
    Autogiro
  • Helicópteros: No necesita más explicación, aún así, añadiremos que los helicopteros ulm mantienen en general una línea realmente bella.
  • Hidroavión: Conocidos como zapatones debido a los flotadores que utilizan para mantenerse en la superfície acuosa.
  • Instructor: Esta habilitación permite al usuario ejercer la enseñanza de todas las anteriores e incluso la remuneración por lleva a cabo dicha actividad 
  • Radiofonista: Esta habilitación es necesaria y más que recomendable. Acredita los conocimientos de comunicación necesarios del usuario así como le permite sobrevoalr determinadas zonas o entrar en ciertos espacios aéreos
Helicóptero

miércoles, 25 de junio de 2014

Aeroclub Castellón

Hoy os traigo mi Aeroclub favorito, ya que es aquel que me está formando y al que siempre  he asistido para ver cualquier tipo de evento aeronáutico, con todos ustedes.... ¡Aeroclub de Castellón!

Un poco de historia...

Comenzó como base militar aérea en 1953 y allá en 1959 es cuando se transforma en lo que hoy conocemos, se funda el Aeroclub.

Lo que nos interesa...

El Aeroclub cuenta con dos pistas:

La 18-36: Su superficie es de asfalto. La pista entera mide aproximadamente unos 800 metros, si bien los umbrales están desplazados y la "pista verdadera" mide unos 580 metros. 

La 03-21: De tierra y temporalmente cerrada debido a su escaso uso. 760 metros de longitud, aunque al igual que sucede en su compañera, su longitud real es de 660 metros.

En cuanto a la distribución del Aeroclub...

Hay un hangar dedicado a la escuela del Club y una plataforma donde aparcar el resto de aviones de los socios. Cuenta con

parking de coches propio.


En la parte noroeste del campo, hay un área dedicada a la empresa que se encarga de realizar fumigaciones y de extinguir los incendios. En mi opinión le da un encanto al campo. Trabajan con los AT-802, los mono motores más grandes del mundo.


Además, deberás tener también en cuenta al equipo de paracaidismo. Está prohibido despegar o aterrizar mientras estos están en pleno salto. Tranquilo, no suelen haber esperas y si las hay son de apenas 1 minuto, el que usas para comprobar todos los sistemas.

Tiene una pequeña cafetería y una zona de picnic. 

Si todo esto no te ha sido de ayuda, te dejo un mapa y la carta VFR del mismo: Mapa y Carta VFR

Gracias por la visita y un saludo,

Jorge Martínez


Documentación para el curso ULM

Bueno, en este apartado voy a dejarte toda la información sobre la documentación que debes presentar en tu aeroclub o aeródromo más cercano para así poder dar uno de los primeros pasos antes de volar, el de apuntarte. Si bien la mayoría de aeroclubs, son distintos, suelen exigir las siguientes informaciones:

*Certificado Médico de Clase II: Obviamente, es necesario algún tipo de escrito que certifique que nos encontramos en un buen estado de Salud. Pero tranquilo, no hace falta ser un chachas de gimnasio para pasarlo. Y la pregunta que quizás preocupa a más gente: SÍ, AÚN LLEVANDO GAFAS SE PUEDE OBTENER. Siempre y cuando realices el examen con estas o lentillas (cualquier aparato corrector) no hay ningún tipo de problema. Ten en cuenta que estamos hablando de civiles que vuelan por ocio, de los que no dependen almas a bordo. De todos modos te dejo un PDF en el que se detalla todo muy bien:


*Dos fotocopias de tu DNI: En un folio cada una y por las dos caras

*Foto de tamaño carnet: Intenta no salir feo

*Cuenta  Bancaria: Probablemente te la pidan para domiciliar ahí todos los pagos que hayas de realizar a lo largo de todo el curso.

Quizás, te pidan algún tipo de información más, pero como ya he dicho, eso depende de cada aeroclub.

Yo voy a botener mi licencia en el Aeroclub de Castellón, si quieres conocerlo un poco más pásate por el apartado de Aeródromos
Buenos vuelos,

Jorge Martínez


martes, 24 de junio de 2014

¿Licencia ULM?

Hola aviador,

es posible que hayas escuchado hablar durante los últimos años de las aeronaves ULM. Estas se caracterizan por tener un peso máximo en el momento del despegue que no exceda los 450kg, es decir, que sumando el peso del avión, piloto, copiloto/pasajero y combustible. 

No obstante, desde hace poco tiempo y debido principalemte a su bajo coste, este pequeño sector dentro de la avición, ha experimentado un gran auge. Así pues, se han empezado a fabri
car ultraligeros con altas prestaciones y que en algunos casos llegan a superar incluso a las más modernas avionetas.

Desde el acabado interior, hasta su velocidad de crucero, pasando por su consumo, la eficiencia de estos aparatos es realmente increible. Además, su bajo peso les permite despegar y aterrizar en pistas extremadamente cortas.

El único inconveniente de esta clase de licencia, es que no permite el vuelo en condiciones de poca visibilidad (niebla por ejemplo, o también por la noche), si bien el avión podría realizar esos vuelos con la instrumentación adecuada y un aeropuerto correctamente acondicionado. Y digo lo de acondicionado ya que por lo general, la mayoría de aeropuertos/aeródromos para esta clase de cacharros suelen ser pistas de tierra o césped. 

  1. El avión de color rojo es una Rans Coyote. Está fabricado de tela sintética y tubos de aluminio. Muy sencillo y con lo mínimo para volar. No sobrepasa los 120km/h.
  2. El segundo es una Tecnam P92. El acabado es mucho mejor que el de la Rans, el fuselaje es de chapa de aluminio y puede llegar a alcanzar los 200km/h de crucero.
  3. Es de lo mejorcito en aviación ULM. La F100 Fascination es absolutamente increíble. Su instrumentación, sus líneas y el motor hacen de este aparato el mejor de su clase. Y su velocidad de crucero asusta. Nada más y nada menos que 280km/h.
Para obtener la licencia se requieren como mínimo 10 horas de vuelo en uno de estos aparatos y al menos 3 de vuelo en solitario. El precio del curso ronda los 2500 euros y la edad mínima para obtenerlo son 16 años con autorización paterna para realizar el examen teórico y 18 años para realizar el práctico, es decir, hasta los 18 no pillas tu cachito de cielo. Pero a finales de año se preveé cambiar la edad a 17 años. 

Por todo ello, he decidido obtener esta licencia. Os iré informando de mis progresos y trataré de aclararos cualquier duda. Te pido también por favor, que comentes o interactúes con el resto del blog para mantener la actividad del mismo.

Muchas gracias y buenos vuelos,

Jorge Martínez

Me presento ✈

Estimado aviador,

con los tiempos que corren es difícl hacerse un hueco en el mundo, y más todavía en el de la aviación. Por ello he decidido crear este blog, para así devolver todo lo que voy aprendiendo y para compartir tan bella afición contigo.


Ah! Tienes razón, no me he presentado. Mi nombre es Jorge Martínez, tengo 18 años y soy piloto de ULM. Si quieres saber más sobre este tipo de aparatos, te sugiero que entres en el apartado que tienes arriba. Ahí encontrarás gran cantidad de información, al igual que en todos los demás. 

Espero que disfrutes de tu visita y que interactues con el Blog, de este modo entre todos mantendremos su actividad y nos beneficiaremos mucho.

Un saludo y buenos vuelos,

Jorge Martínez